Seat Ibiza

Deeyan · Objavljeno: Tor Jun 24, 2008 7:21 am Naslov sporočila: Seat Ibiza

Najpomembnejši novi Seat zadnjih nekaj let je prepoznavnega videza in z agresivnim oblikovanjem napoveduje nove čase španskega proizvajalca avtomobilov.
Z dolžino 4,05 metra je nova Ibiza daljša od trenutne generacije (3,97 m), kar bo še posebej razveselilo zadnje potnike, saj je na zadnji klopi več prostora, večji pa je tudi prtljažnik, ki streže 292 litrov. Širši so koloteki (30 in 33 milimetrov). Kupci bodo lahko na listi opreme izbrali tudi novi sedemstopenjski DSG menjalnik, pa pomočnika za speljevanje v klanec, luči, ki svetijo v ovinek in USB povezljivost, če bodo na avtoradio slučajno hoteli priključiti priljubljeni MP3 predvajalnik. Zaenkrat so znani le bencinski motorji: 1.2, 1.4 in 1.6.

Vir: avto-magazin.si

Sponzor · Objavljeno: Tor Jun 24, 2008 7:21 am Naslov sporočila: Sponzor

OBIŠČITE ŠE NAŠE OSTALE PARTNERJE

prcko · Objavljeno: Tor Jun 24, 2008 10:27 am Naslov sporočila: Re:

Še malo bolj na široko:

Seat se je stilske preobrazbe svoje prodajne palete pred štirimi leti lotil zelo pogumno; klasične, tradicionalne kombilimuzine in limuzine je postopoma zamenjal z zaobljenimi, skoraj enoprostornimi oblikami, v vse skupaj pa zamešal tudi veliko športnosti.

Ibiza, njihov daleč najbolje prodajan avto (skoraj polovica vseh seatov je ibiz), je prišla na vrsto zadnja, je pa zato rezultat preobrazbe toliko bolj zanimiv, četudi se tega na fotografijah ne opazi najbolje. Tudi ibiza sledi oblikovnemu jeziku altee in leona, a daje z nekaterimi podrobnostmi jasno vedeti, da je najbolj svež avto v Seatovi prodajni paleti; oblinam in krivuljam so se pridružili tudi ostrejši prelomi in izrazitejši robovi, še zlasti na bokih avtomobila. Navkljub prepoznavnosti hitro opazimo povsem na novo oblikovane zadnje luči in bolj izrazna žarometa, športnost in dinamika pa sta glavna značajska poudarka. Zanimivo je, da so se oblikovalci odrekli modnemu povečevanju višine; ibiza ostaja značilna kombilimuzina brez enoprostornih ambicij. Sprva bo na voljo le petvratna kombilimuzinska različica, jeseni bo na ceste zapeljala tudi trivratna, pozneje pa po napovedih tudi karavanska (ali enoprostorna?).

V dolžino je ibiza zrasla za sedem centimetrov in presegla mejo štirih metrov (405,2 cm), v medosno razdaljo pa le za nekaj milimetrov – a ima vseeno boljši izkoristek notranjega prostora kot prej. Večino dodatnih karoserijskih centimetrov so pri ibizi namenili prtljažnemu prostoru; z 292 litri je prtljažnik namreč za 25 litrov prostornejši kot prej, hkrati pa tudi prostornejši od kateregakoli razrednega tekmeca. Manj razveseljiva je prostornost na zadnji klopi, kjer bodo imeli nadpovprečno visokorasli težave tako z glavami kot s koleni.

Spredaj s prostornostjo seveda ni nobenih težav, voznik pa bo zagotovo vesel na novo oblikovane armaturne plošče, ki s poudarjeno športnostjo lepo sledi obliki zunanjosti. Še večji in pomembnejši je preskok v kakovosti materialov in izdelave; nekatere površine so zdaj (končno!) mehke na otip, špranje so ožje, gumbi in stikala delujejo natančneje, na voljo so dvobarvne kombinacije. Velja omeniti nekaj domiselnih podrobnosti, recimo vgrajen nosilec za prenosno navigacijsko napravo; v preskusnih ibizah so bile vgrajene navigacijske naprave znamke Tomtom, a na voljo naj bi bili tudi priključki za naprave drugih znamk.

Posebno omembo si zasluži dejstvo, da je ibiza postavljena na povsem novo Volkswagnovo platformo za majhne avtomobile, ki bo nosila tudi novega VW pola (a šele prihodnje leto). Nova platforma je najbolj zaslužna za to, da je ibiza v vožnji tako suverena in igriva; ob vzvojno čvrsti karoseriji, širših kolotekih, natančno nastavljenem (elektro-servo) volanskem mehanizmu in uravnoteženem podvozju prijetno presenetijo natančna vodljivost, zelo malo nagibanja v ovinkih in zelo zanesljiva lega na cesti. Mimogrede, nova ibiza je kljub dodatnim centimetrom in bogatejši vsebini v povprečju za 50 kg lažja od predhodnice.

Škoda, da dinamiki podvozja ne sledijo motorji; od treh bencinskih in enega dizelskega motorja prav noben ne naredi posebej dinamičnega vtisa. Osnovni motor je 1,2-litrski bencinski trivaljnik z 51 kW, sledita mu 1,4-litrski štirivaljnik s 63 kW in 1,6-litrski štirivaljnik s 77 kW. Dizelske barve zastopa 1,9-litrski TDI s 77 kW, ki zaradi navora še najbolje poteši športne želje voznika. Za kaj več bo treba še malo počakati – pri Seatu so napovedali tako različico FR kot različico cupra.

Motor prednji kolesi vselej poganja samo prek petstopenjskega ročnega menjalnika, na kakšne druge pogonske kombinacije (DSG) pa bo treba še počakati. So pa pri Seatu napovedali, da bo sistem za nadzor stabilnosti ESC serijsko vgrajen v vse ibize, prav tako štirje varnostni mehi. Velja omeniti še sistem za speljevanje na klancih in sistem za opozarjanje pred izgubo tlaka v pnevmatikah – oboje bo v serijski opremi.

Ibiza bo na naše ceste zapeljala v drugi polovici junija, cene zanjo pa še niso določene; ve se samo, da se bodo cene zanjo začele precej pod mejo 10.000 evrov. Dokaz, da za emocionalnost ni treba vedno odšteti veliko denarja?

vir: motorevija

Deeyan · Objavljeno: Tor Jun 24, 2008 1:15 pm Naslov sporočila: Re:

zanimiv, da so se spomnal na 7-stopenjski menjalnik, drugač se mi od zadi ne dopade glih, iz strani me pa full spominja na Mazdo 3

torx · Objavljeno: Tor Jun 24, 2008 9:15 pm Naslov sporočila: Re:

Igor · Objavljeno: Tor Jun 24, 2008 9:28 pm Naslov sporočila: Re:

Meni je nova oblika kar všeč. Spredaj je res kar dovolj prostora,malo pa me je motilo ker ima Ibiza visoke boke in dokaj majhna stranska stekla.
Tukaj pa je še cenik: