Novice 2008

prcko · Objavljeno: Tor Jan 08, 2008 10:33 am Naslov sporočila: Novice 2008

Tema je namenjena dodajanju novic iz sveta F1, za sezono 2008

prosimo pa da navedete tudi "vir"

Sponzor · Objavljeno: Tor Jan 08, 2008 10:33 am Naslov sporočila: Sponzor

Potrebujete pomoč pri pisanju prošnje?Kliknite TUKAJ
Preberite si priročnik 5 Korakov do Sanjske Zaposlitve
Želite tudi vi uspeti v internetnem poslu?Kliknite TUKAJ

Igor · Objavljeno: Ned Jan 13, 2008 9:55 am Naslov sporočila: Prve podrobnosti

Zaenkrat brez revolucij
Ferrari, McLaren in Toyota so prvi predstavili svoje dirkalnike za sezono 2008. Vsi bodo doživeli nadaljnje posodobitve do prve dirke, pa vendar poglejmo, kakšne so osnovne smernice za prihajajočo sezono.

Pogonski sklop

Motorji bodo marca doživeli dokončno zamrznitev za deset let, do takrat pa je dovoljen razvoj nekaterih delov, ki niso najpomembnejši za pridobivanje moči. Gre za črpalke, elektroniko in izpuh. Nobeno od moštev ni poudarjalo razvoja na tem področju, saj so tekom sezone že izkoristili majhen manevrski prostor. Motorji so danes v formuli ena bolj ali manj enakovredni, zato je najpomembnejša zanesljivost.

Od delne zamrznitve motorjev pred dobrim letom dni je bil poudarjen razvoj elektronike, kjer pa je šlo predvsem za razporeditev moči po čim večjem območju obratov. Pred predstavitvijo novih dirkalnikov je bila glavna tema okoli motorjev prilagajanje le-teh na novo, standardno elektronsko enoto. Aldo Costa, Ferrari: ''Veliko časa je bilo vloženega v elektroniko. Od letos naprej uporabljamo enotno elektroniko podjetja MES (McLaren Electronic Systems), kar nas je prisililo, da smo prilagodili elektronske elementa, ki so bili prej vezani na elektroniko podjetja Magneti Marelli.''

Enotna elektronika je vroča tema vseh predstavitev, saj prihaja iz McLarnovega sestrskega podjetja MES, kar bi lahko srebrnim nudilo določeno prednost. Pady Lowe, McLarnov tehnični direktor, pojasnjuje: ''Imeli smo prednost. Če bi rekel nasprotno, ne bi bil pošten. Prednost je v tem, da nismo rabili spreminjati elektronske kode, kar je vedno velik projekt.'' Gilles Simon, ki je pri Ferrariju zadolžen za motorje in elektronske sisteme, dodaja: ''Na sistemu podjetja MES delamo že od Junija. Gre za drugačen sistem z drugačno sestavo, zato ga moramo dobro razumeti. Trenutno smo na zelo dobri poti, a potrebujemo še nekaj časa. Nismo še pripravljeni na dirke, toda pred nami sta še dva meseca.''

Simon je tudi povedal, da prilagajanje ni potekalo brez težav: ''Imeli smo nekaj problemov, tudi z varnostnega stališča. Za vse je enako, vsekakor pa imajo moštva, ki so to uporabljala že prej, določeno prednost.''

Če so motorji zamrznjeni, pa so novosti v menjalnikih dobrodošle. V pretekli sezoni so že vsa moštva uporabljala revolucionarno vrsto menjalnikov, ki za zamenjavo prestave potrebujejo manj kot 12 milisekund (t.i. seamless shift gearbox). McLarnov menjalnik je v celoti izdelan iz karbona, Ferrarijev pa iz kombinacije karbona in titana. Toyotin menjalnik je plod sodelovanja z Williamsom, saj so bili Japonci edini med proizvajalci, ki tovrstnega menjalnika niso uspešno uvedli v svoj sistem. Letos bo veljalo tudi novo pravilo, da mora menjalnik zdržati štiri dirkaške vikende: ''Ogromno smo delali na menjalniku. Zdržati mora štiri dirke, zato smo nekatere dele spremenili. Veliko smo delali na testnih mizah in na stezi,'' razlaga Aldo Costa.

Moštva so do zdaj uporabljala elektronske diferenciale, katerih nastavitve so se spreminjale od zavoja do zavoja, da bi dirkaču omogočile čim bolj idealen krog. S prihodom standardne elektronike to ne bo več mogoče. Voznik bo še vedno lahko poljubno spreminjal nastavitve na volanu, ne bo pa dirkalnik tega počel avtomatsko. V kokpitu Ferrarijevega F2008 se je pojavilo novo stikalo za nastavljanje neke funkcije. Glavni dizajner Tombazis ni izdal skrivnosti, verjetno pa gre prav za dodatno ročno nastavitev diferenciala.

Medosna razdalja

Ferrari je lani javnost presenetil z nenavadno dolgo medosno razdaljo, kar se je kasneje izkazalo za prilagoditev na standardne pnevmatike. McLaren in Toyota (isto pa napoveduje tudi Williams) sta letos svoji medosni razdalji malenkost podaljšala, Ferrari pa jo je skrajšal. Takoj so se pojavila vprašanja, ali je Ferrari znova korak pred konkurenco. Aldo Costa: ''Lani smo medosno razdaljo zelo povečali, letos pa smo jo zaradi določenih razlogov le malenkostno skrajšali. Tu ne gre za kakšno veliko stvar.'' F2007 je bil med obema osema za približno osem centimetrov daljši od povprečja ostalih dirkalnikov. Kot kaže, so se letos ostali nekoliko podaljšali, Ferrari pa se je malo skrajšal, kar pomeni, da bo F2007 še vedno nekoliko daljši. Vsekakor tu ne gre za velike številke, moštva vsako sezono nekoliko prilagodijo medosno razdaljo.

Aerodinamika

Leta 2005 so se pravila na področju aerodinamike nazadnje spreminjala v večji meri. Tako smo zdaj že v četrtem letu nekega obdobja, zato je razvoj potisnjen v najmanjše detajle. Začnimo pri prednjem krilcu. Glavni del krilca je še vedno sestavljen iz dveh horizontalnih elementov (le BMW in Renault sta to poskušala razdeliti na tri dele), največ novosti pa smo videli pri eksperimentiranju s tretjim elementom, ki je nameščen nad glavnima dvema in povezuje stranski (vertikalni) rob z nosom dirkalnika. Ta element se je tekom prejšnje sezone premikal vse višje, da bi glavnemu delu omogočil več prostora za potovanje zraka. Najdlje je šel McLaren, ki je predstavil mostiček. Ta novost ne proizvaja velike količine podtlaka, pač pa pripomore k boljšemu pretoku zraka in delovanju prednjega krilca kot celote, saj se nič več ne dotika nosu. Za ta korak se je z novim dirkalnikom odločila tudi Toyota, Ferrari pa levega in desnega dela še ni povezal, le spoj z nosom je oblikovan višje in naj bi povzročal manj zračnega upora.

Za McLaren je bil vedno značilen nizek nos, pri novem dirkalniku pa so ga nekoliko povišali in je zdaj bolj podoben ostalim.

Med prednjimi kolesi so vsa moštva (razen Renaulta) že počistila prostor, tako da so spodnja horizontalna vodila koles dvignila višje in jih na vsaki strani pritrdila na monokok (zero-keel). F2007 je bil prvi dirkalnik s tovrstno logiko, ki je osvojil naslov prvaka, kar je bil zadnji dokaz, da so visoko nameščena spodnja vodila dobra rešitev, kljub temu da nekoliko zmanjšajo razpon nastavitev prednjega vzmetenja. Del monokoka pod dirkačevimi nogami sta Ferrari in Toyota dodatno dvignila, da bi zraku naredila čim več prostora za potovanje pod dnom dirkalnika.

McLaren MP4-22 je slovel po odličnem hlajenju, letos pa so hladilniki še nekoliko manjši, prav tako tudi celotne stranice dirkalnika. Enakemu trendu sledita tudi Toyota in Ferrari. Na Toyotinem TF108 vidimo tudi nova ogledala, ki so nameščena na stranska krilca ob hladilnikih, zelo podobna Renaultovim iz prejšnje sezone.

Pokrov motorja je vsako leto ožji in nižji, na F2008 so opazne daljše cevi izpuha, kar je posledica ožjega pokrova motorja. Cevi v resnici niso toliko daljše, kot je videti na prvi pogled, le karbonsko ogrodje je pomaknjeno bolj skupaj, da cevi pogledajo ven. Ferrari za razliko od Mclarna uporablja dodatne reže za hlajenje tudi od izpuha nazaj proti zadnjemu krilcu. To je dokaz, da McLarnovo hlajenje deluje nekoliko bolje, zato ne potrebujejo toliko dodatnih odprtih za izhod zraka na zadku.

Na MP4-23 ja zanimiv aerodinamičen dodatek nameščen tik za dirkačevo glavo, kjer je odprtina za vhod zraka. To področje je oblikovano kot še nikoli doslej: ''Tu smo nekaj pridobili, v bistvu je oblika nekaj novega.''

Toyota je nekatere stranske elemente povzela po lanskem McLarnu, medtem ko je McLaren ravno letos pri taistih delih odšel v drugo smer. Japonski šefi so se letos odločili za agresivnejši pristop. Do zdaj so bili vsi dirkalniki (kar se tiče aerodinamike) nadgradnje bivših, letos pa je celoten koncept nekoliko spremenjen.

Zadnje krilce je že lani dobilo nove oblikovalske dimenzije. Prvič so se namreč pojavila krilca, ki so bila valovita tudi, ko si jih pogledal s ptičje perspektive. Nadaljuje se eksperimentiranje v tej smeri, del krilca je ožji, del širši. Predvsem opazimo dva koncepta globine zadnjega krilca – pri nekaterih je globlji srednji del, pri drugih pa je srednji del dvignjen, da zajema manj zraka, ki je ravno na sredini širine dirkalnika najbolj turbulenten in neučinkovit. Še ena razlika je v pritrditvi krilca. Toyota, Ferrari in McLaren ostajajo pri konceptu, kjer je krilce podprto tudi na sredini z dvema horizontalnima stebričkoma. BMW pa uporablja močnejše in težje stranske podpore, da lahko odstrani srednjo. Kako se bodo Bavarci odločili letos, bomo videli v ponedeljek. Tovrstne variacije so se in se bodo pojavljale iz dirke v dirko.

Pokrovi koles

Ferrari je na tem področju pionir. Leta 2006 so predstavili pokrove zadnjih koles, čemur je sledilo kar nekaj moštev. Lani se je novost prenesla tudi na prednja kolesa, vendar v bolj kompleksni različici. Pokrov se namreč ne vrti skupaj s kolesom. Poleg tega vsebuje tudi tanko odprtino za hlajenje zavor. Smisel takih pokrovov je predvsem zmanjševanje turbulenc okoli vrtečih se koles in s tem zmanjševanje zračnega upora. Ideja zahteva veliko dela in prilagajanja (tudi pištole za odvijanje koles morajo biti spremenjene, da lahko tako kolo odvijejo) za relativno majhen napredek pri aerodinamični učinkovitosti. Zato teh pokrovov ne vidimo na vseh dirkalnikih – McLaren jih sploh ne uporablja. Toyota sledi Ferrariju, saj je TF108 opremljen s statičnimi prednjimi in vrtljivimi zadnjimi pokrovi. Statične prednje pokrove je poleg Ferrarija in Toyote le na testiranjih zaenkrat preizkusil samo še Williams.

Odstranitev elektronskih pomagal

Pady Lowe: ''Izguba teh igrač je ponavadi interpretirana preveč revolucionarno. Od voznika se zahteva večja pazljivost in kontrola stopalke za plin, toda to je nekaj, kar dirkači obvladajo. Vizualno se to ne bo opazilo, kot se ni v preteklosti, ko smo spreminjali pravila. Voznik bo pač naredil to, kar je do zdaj namesto njega opravljal računalnik.'' Na dirkalnikih zaradi odprave elektronskih pomoči ne bomo videli sprememb v smislu pomikanja teže nazaj, kar bi omogočilo boljšo trakcijo in podobno.
vir:f1.avtomanija

Igor · Objavljeno: Ned Jan 13, 2008 9:57 am Naslov sporočila: McLaren

McLaren opravil prvi test z dirkalnikom MP4-23
Ekipa Vodafone McLaren Mercedes je danes končala s prvim testom v sezoni 2008 in sicer z novim dirkalnikom. Ekipa je sedmega januarja predstavila »srebrnega Ferrarija«, ki ga je nato uspešno preizkusila na tridnevnem testu.

Lewis Hamilton, Heikki Kovalainen in Pedro de la Rosa so testirali z dvema dirkalnikoma MP4-23 v vseh treh dneh. Vsi trije so skupno opravili nekaj več kot 1,999 kilometrov.

Inženirji ekipe McLaren Mercedes bodo čez vikend analizirali dobljene podatke, nato pa se bodo zopet posvetili razvoju dirkalnika. Ekipa se bo v ponedeljek vrnila na dirkališče in sicer z dirkačema Pedrom in Garyem Paffettom, ki bo z novim dirkalnikom dirkal prvič.

Testni podatki:
Datum: 9.1 do 11.1.2008
Današnja dirkača: Lewis in Heikki
Lokacija: Circuito de Jerez
Dolžina dirkališča: 4.423km
Vreme: Spremenljivo z nekaj dežja čez cel dan
Temperatura dirkališča: 20.1°C
Temperatura okolja: 17.5°C
Število opravljenih krogov: Skupaj - 179: Lewis - 86 / Heikki - 93
Opravljenih kilometrov: Skupaj - 793: Lewis - 381km / Heikki - 412km (približen podatek)
Najboljši čas: Lewis – 1:19.691 ob 11:08 / Heikki – 1:19.752 ob 11:21
Skupno število opravljenih krogov ta teden: Skupaj - 452: Lewis - 189 / Heikki - 223 / Pedro - 40
Skupno število opravljenih kilometrov ta teden - 1,999: Lewis - 836km / Heikki - 986km / Pedro - 177km (približen podatek)
Najboljši čas tedna: Lewis – 1:19.132 v četrtek / Heikki – 1:19.462 v četrtek / Pedro – 1:19.655 v sredo
vir:f1.avtomanija

Igor · Objavljeno: Sre Jan 16, 2008 11:56 am Naslov sporočila: Testiranja

Jerez

**Dirkalnik za sezono 2008

Časi 14.1.2008
**1 K. Räikkönen Ferrari 1:19.846 59-krogov
**2 F. Massa Ferrari 1:20.123 42-krogov
**3 P. de la Rosa McLaren 1:20.548 54-krogov
4 S. Vettel Scuderia Toro Rosso 1:20.732 40-krogov
**5 H. Kovalainen McLaren 1:20.936 48-krogov
6 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 1:20.997 47-krogov
7 N. Rosberg Williams 1:21.143 47-krogov
**8 J. Trulli Toyota 1:21.314 84-krogov
9 N. Piquet jr. Renault 1:21.696 41-krogov
10 D. Coulthard Red Bull 1:21.746 49-krogov
11 V. Liuzzi Force India F1 1:23.035 44-krogov
12 K. Nakajima Williams 1:23.134 42-krogov
**13 T. Glock Toyota 1:24.351 56-krogov
14 J. Rossiter Super Aguri 1:34.862 10-krogov

Časi 15.1.2008
1 F. Alonso Renault 1:19.503 70-krogov
**2 P. de la Rosa McLaren 1:19.650 111-krogov
**3 K. Räikkönen Ferrari 1:19.708 90-krogov
4 N. Rosberg Williams 1:19.756 81-krogov
**5 F. Massa Ferrari 1:19.772 85-krogov
**6 H. Kovalainen McLaren 1:19.780 130-krogov
7 S. Vettel Scuderia Toro Rosso 1:20.305 86-krogov
8 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 1:20.346 76-krogov
9 M. Webber Red Bull 1:20.392 80-krogov
10 K. Nakajima Williams 1:20.526 66-krogov
**11 T. Glock Toyota 1:20.598 109-krogov
12 G. Fisichella Force India F1 1:20.764 76-krogov
**13 K. Kobayashi Toyota 1:22.060 55-krogov
vir:poleposition

Igor · Objavljeno: Sre Jan 16, 2008 10:51 pm Naslov sporočila: Testiranja

Jerez 3

Circuito Permanente de Jerez - Spain 16 January 2008
Pos. Driver Team Tires Time Laps
1 T. Glock Toyota Bridgestone 01:19.799 96
2 L. Hamilton McLaren Bridgestone 01:20.099 73
3 F. Alonso Renault Bridgestone 01:20.363 49
4 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso Bridgestone 01:20.407 51
5 F. Massa Ferrari Bridgestone 01:20.500 85
6 H. Kovalainen McLaren Bridgestone 01:20.535 79
7 K. Kobayashi Toyota Bridgestone 01:20.577 53
8 K. Räikkönen Ferrari Bridgestone 01:20.646 88
9 K. Nakajima Williams Bridgestone 01:20.758 57
10 A. Sutil Force India F1 Bridgestone 01:21.705 71
11 M. Webber Red Bull Bridgestone 01:22.275 53
12 D. Coulthard Red Bull Bridgestone 01:22.581 54
13 N. Hulkenberg Williams Bridgestone 01:24.023 65
14 S. Vettel Scuderia Toro Rosso Bridgestone 01:24.873 50
vir:f1.gpupdate

Igor · Objavljeno: Čet Jan 17, 2008 11:19 pm Naslov sporočila: Sprememba pravil

Ena menjava motorja bo zastonj
Kot kaže so se šefi moštev sporazumeli, da prva neprostovoljna menjava motorja ne bo kaznovana.

Kot poročajo kolegi iz Autosporta, naj ne bi prišlo do že znane kazni pomika za 10 mest nazaj, če bo v enem dirkaškem vikendu potrebna menjava motorja. Brez kazni jo bodo vozniki odnesli tudi za menjavo motorja po kvalifikacijah, kjer je bili drugače "premeščeni" na začelje štartne vrste. Za takšen sporazum so se šefi moštev dogovorili na sestanku v Parizu, ki je potekal v preteklem tednu.

Max Mosley, predsednik FIE, je v svojem dopisu moštvom že potrdil ta dogovor. "Dogovorili smo se, da lahko v letošnji sezoni vsako moštvo po enkrat zamenja motor, ne da bi za to dejanje bilo kaznovano. To zadeva prvo okvaro motorja vsakega dirkalnika." Za dokončno veljavo te spremembe pravila se čaka le še na blagoslov WMSC-ja.
vir.f1.avtomanija

Igor · Objavljeno: Čet Jan 17, 2008 11:20 pm Naslov sporočila: Niki Lauda

TC ni za prave moške
Niki Lauda nikakor ne dojame zaskrbljenosti nekaterih voznikov zaradi odprave elektronski pomagal, zato ostro kritizira voznike, ki imajo pomisleke predvsem za dirkanje v dežju

V zadnjem času je bilo veliko govora o odpravi nadzora proti zdrsu koles in ostalih elektronskih pomagal. Veliko pa je bilo tudi tolmačenj. Predvsem so zanimive navedbe britanskih kolegov, ki navajajo le Coulthardovo zaskrbljenost glede dirkanja v dežju, na drugi strani pa v javnosti krožijo informacije, da naj bi prav Coulthard, skupaj z Masso, predlagal, da se v primeru dežne dirke dovoli uporaba tega sistema, drugače bo dirkanje v takšnih pogojih prenevarno. In kako si sedaj lahko razlagamo zadnji stavek? Ali je to, po mnenju medijskih strokovnjakov iz Otoka, res samo zaskrbljenost, ali pa, po mnenju nekaterih ostalih kolegov iz celine, napoved morebitnega bojkota dirkanja v dežju? Lahko si ustvarite lastno mnenje, lahko pa verjamete ali enim ali drugim.

Sam sem zelo začuden nad reakcijo Coultharda, ki ne spada ravno med mlado gardo voznikov formule ena, ki ne pozna dirkanja s formulo ena brez TC-ja. Škot dobro ve kako je dirkati brez elektronskih pomagal in to ne samo na suhi, temveč tudi na mokri stezi. In zato popolnoma razumem razburjenje nekdanjega svetovnega prvaka Nikija Laudo, ki ne dojame ves ta cirkus zaradi odprave elektronskih pomagal, katere v njegovem času sploh niso poznali. "Če se bojijo, morajo nazaj v šolo vožnje", pravi brez dlake na jeziku.

Po mnenju Laude je najresnejši kandidat za to šolo prav David Coulthard, ki v svoji zaskrbljenosti navaja lansko dirko v Fudžiju. "Nekateri menijo, da danes nismo več pravi moški, toda lahko je govoriti, če ne sediš v kokpitu", pravi Škot. Priznam, sam še nikoli nisem (in ne bom) sedel v kokpitu dirkalnika formule ena, toda nekateri so in to v času, ko so prav ti kokpiti predstavljali dirkajoče se krste. In Niki Lauda je eden izmed teh.

Kljub temu bi Coulthard, ki je medtem že omilil svojo zaskrbljenost, vendarle dirkal v drugačnih razmerah. "Ampak prepričan sem, da bi v javnosti izpadli neumni, če zaradi odprave elektronskih pomagal ne bi izpolnili pričakovanj." Če kdo v tej izjavi vidi prej njegov strah pred morebitnimi slabimi predstavami kot pa zaskrbljenost, se ne moti. Pri tem pa je zanimivo, da se je 36-letnik pred sedmimi leti kazal povsem v drugi luči. Takrat se je pred novinarji BBC-ja tolkel po prsih in kipel od hrabrosti: "Jaz sem polnokrvni dirkač in zato bom sam menjaval prestave. Prav tako ne želim, da mi proti zdrsu koles pomaga nek računalnik." Le kje je sedaj ta njegova hrabrost in dirkaška čistokrvnost?

Na predstavitvi novega dirkalnika moštva BMW Sauber v Münchnu, kjer smo bili prisotni tudi mi, je Heidfeld zanikal Coulthardove navedbe, da naj bi se o tem problemu pogovarjali na združenju voznikov formule ena (GPDA). "Menim, da je Coulthard govoril le v svojem imenu, ker o tem na sestankih GPDA nismo govorili. Sicer pa je dirkanje tako ali tako nevarno. Če kdo želi biti na varnem, potem se pač ne sme usesti v kokpit", pravi Heidfeld.

Kot kaže, pa Coulthard ni več tako zaskrbljen, saj se je na testiranjih v Jerezu preizkusil v vožnji brez TC-ja tudi na mokri stezi. Dobro znamenje ali le potrjevanje lastnega mnenja?
vir:f1.avtomanija

Igor · Objavljeno: Tor Jan 22, 2008 8:41 pm Naslov sporočila: Testiranja Valencia

Circuito Ricardo Tormo - Spain 22 January 2008

Pos. Driver Team Tires Time Laps
1 F. Massa Ferrari Bridgestone 01:12.192 97
2 K. Räikkönen Ferrari Bridgestone 01:12.721 105
3 N. Rosberg Williams Bridgestone 01:12.838 84
4 H. Kovalainen McLaren Bridgestone 01:13.026 104
5 P. de la Rosa McLaren Bridgestone 01:13.163 114
6 F. Alonso Renault Bridgestone 01:13.315 93
7 K. Nakajima Williams Bridgestone 01:13.473 94
8 S. Vettel Scuderia Toro Rosso Bridgestone 01:13.627 86
9 M. Asmer BMW Bridgestone 01:13.669 44
10 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso Bridgestone 01:13.675 80
11 N. Heidfeld BMW Bridgestone 01:13.779 80
12 J. Trulli Toyota Bridgestone 01:13.820 69
13 D. Coulthard Red Bull Bridgestone 01:13.944 82
14 T. Glock Toyota Bridgestone 01:14.096 80
15 V. Liuzzi Force India F1 Bridgestone 01:15.095 64
16 A. Wurz Honda Bridgestone 01:15.440 49
vir:f1.gpupdate

Igor · Objavljeno: Sre Jan 23, 2008 7:24 pm Naslov sporočila: Testiranja Valencia

Valencia test times

1. Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1min 11.000secs 92 laps*
2. Felipe Massa Ferrari-Ferrari 1min 11.662secs 81 laps*
3. Kimi Raikkonen Ferrari-Ferrari 1min 11.850secs 108 laps*
4. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1min 12.076secs 115 laps*
5. Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1min 12.255secs 93 laps
6. Fernando Alonso Renault-Renault 1min 12.360secs 111 laps*
7. Nico Rosberg Williams-Toyota 1min 12.493secs 117 laps*
8. Mark Webber Red Bull-Renault 1min 12.594secs 87 laps*
9. Nick Heidfeld BMW Sauber 1min 12.976secs 51 laps
10. Sebastian Vettel Toro Rosso-Ferrari 1min 13.015secs 63 laps
11. Timo Glock Toyota-Toyota 1min 13.129secs 95 laps*
12. Robert Kubica BMW Sauber 1min 13.230secs 121 laps*
13. Sebastien Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1min 13.307secs 118 laps
14. Adrian Sutil Force India-Ferrari 1min 13.409secs 98 laps
15. Jarno Trulli Toyota-Toyota 1min 13.547secs 96 laps*
16. Rubens Barrichello Honda-Honda 1min 14.588secs 34 laps*
17. Takashi Kogure Honda-Honda 1min 16.761secs 50 laps

all times unofficial - courtesy of McLaren

* denotes 2008 car.
vir:crashnet

Igor · Objavljeno: Čet Jan 24, 2008 7:20 pm Naslov sporočila: Testiranja Valencia

Valencia II

Časi:
1. Raikkonen Ferrari (B) 1:11.189 88 *
2. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:11.206 89 *
3. Massa Ferrari (B) 1:11.831 96 *
4. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:11.971 107 *
5. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:11.994 84 *
6. Kubica BMW-Sauber (B) 1:12.095 78 *
7. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:12.109 95
8. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:12.526 105
9. Glock Toyota (B) 1:12.600 39 *
10. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:12.705 62
11. Piquet Renault (B) 1:12.949 93 *
12. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:12.973 89
13. Webber Red Bull-Renault (B) 1:13.060 91 *
14. Trulli Toyota (B) 1:13.133 15 *
15. Hulkenberg Williams-Toyota (B) 1:13.306 74
16. Button Honda (B) 1:13.689 76 *
17. Kogure Honda (B) 1:15.703 25
* dirkalnik 2008
vir:f1.avtomanija

Igor · Objavljeno: Čet Jan 31, 2008 12:04 pm Naslov sporočila: Singapur

Singapur v nočnih urah

Mednarodna avtomobilistična zveza je potrdila, da bo letošnja prva dirka za Veliko nagrado Singapura nočna.
Septemba bo Singapur gostil prvo dirko formule 1, ki se bo odvijala v nočnem času in sicer bo štat dirke ob osmih zvečer. Pod reflektorji se bodo odvijale tudi kvalifikacije za štartna mesta. FIA je naredila še nekaj sprememb v letošnjem koledarju dirk. Veliko nagrado Avstralije in Kitajske so pomaknili v popoldanski čas z namenom, da pred televizijske ekrane privabijo več evropskih gledalcev.
vir:24ur

Igor · Objavljeno: Sob Feb 02, 2008 2:15 pm Naslov sporočila: Testiranja

Testiranja - Barcelona, 1.dan

Časi:
1. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:22.263 82
2. Alonso Renault (B) 1:22.889 61
3. Kubica BMW-Sauber (B) 1:22.983 65
4. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:23.015 98
5. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:23.270 52
6. Paffett McLaren-Mercedes (B) 1:23.349 45
7. Piquet Renault (B) 1:23.367 44
8. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:23.387 89
9. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:23.453 12
10. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:23.491 60
11. Webber Red Bull-Renault (B) 1:23.547 52
12. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:23.836 54
13. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:23.955 35
14. Barrichello Honda (B) 1:24.125 53
15. Wurz Honda (B) 1:26.975 26
vir:f1.avtomanija

Igor · Objavljeno: Sob Feb 02, 2008 7:40 pm Naslov sporočila: Testiranja

Barcelona 2.dan

Pos. Driver Team Tires Time Laps
1 S. Vettel Scuderia Toro Rosso Bridgestone 01:21.679 89
2 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso Bridgestone 01:21.782 88
3 L. Hamilton McLaren Bridgestone 01:22.135 80
4 H. Kovalainen McLaren Bridgestone 01:22.511 70
5 R. Kubica BMW Bridgestone 01:22.833 90
6 F. Alonso Renault Bridgestone 01:22.938 115
7 N. Piquet jr. Renault Bridgestone 01:23.002 115
8 M. Webber Red Bull Bridgestone 01:23.020 75
9 N. Heidfeld BMW Bridgestone 01:23.070 94
10 D. Coulthard Red Bull Bridgestone 01:23.322 85
11 N. Rosberg Williams Bridgestone 01:23.347 34
12 K. Nakajima Williams Bridgestone 01:23.948 40
13 J. Button Honda Bridgestone 01:23.959 58
14 V. Liuzzi Force India F1 Bridgestone 01:24.263 61
vir:f1.gpupdate